日前，多部門聯(lián)合發(fā)布“以舊換再”試點啟動通知，將在2013年率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，之后視實施情況逐步擴大試點范圍。業(yè)內人士指出，此舉將對汽車產(chǎn)業(yè)形成利好，消費者也將從中受益。

《關于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案的通知》，啟動“以舊換再”試點工作，并將在2013年率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，之后視實施情況逐步擴大試點范圍。

這一政策受到車企歡迎。長城汽車技術中心副主任楊紅新在接受商報記者采訪時表示，這對汽車產(chǎn)業(yè)是一大利好，但在引導消費者的消費習慣、增強接受度以及回收渠道等方面，政策層面還需加大引導力度。 

消費者是大受益者

    “消費者通常會認為，再制造產(chǎn)品就是‘大修件’、‘翻新件’，是質量不好的代名詞，但事實并非如此。”楊紅新表示，目前再制造技術已經(jīng)比較成熟，出廠產(chǎn)品要經(jīng)過嚴格的質量把關，因此，再制造產(chǎn)品并不是消費者傳統(tǒng)觀念上的殘次品。

    在歐美等，再制造已經(jīng)有二三十年的發(fā)展歷史，具備了健全的市場環(huán)境，零部件再制造都會被寫入產(chǎn)品的用戶手冊。因此，再制造是大趨勢，有利于循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。不過，我國再制造發(fā)展時間短，消費者的消費觀念難在短期內改變。私家車再制造市場需求遠沒有商用車再制造市場需求大。

    在楊紅新看來，消費者是再制造產(chǎn)業(yè)大的受益者。原產(chǎn)零部件價格較高，再制造零部件往往只有原產(chǎn)件價格的50%~70%，可大大節(jié)省費用。

    同時，回收后的零部件產(chǎn)品要經(jīng)過嚴格的再制造過程，包括對舊品進行無損檢測和壽命檢測，以判斷其是否具有再制造價值。產(chǎn)成品還要進行嚴格的出廠檢測。楊紅新表示：“可以說，消費者是花低的價格買到了質量較高的產(chǎn)品?！?/p>

    楊紅新透露，已出臺了再制造產(chǎn)品標識標準。目前，再制造技術標準正在報批中，有望今年內發(fā)布。

諸多產(chǎn)業(yè)問題待解決

    2011年，確定了一批汽車零部件再制造試點項目。今年3月，又公布了包括第.二批再制造試點單位共28家，被列入試點的再制造類型主要包括發(fā)動機、發(fā)電機、變速箱等汽車主要零部件。

    楊紅新認為，再制造是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要解決很多問題，包括回收渠道、回收規(guī)模、物流、定價、銷售渠道和形式、售后服務等。

    “具備‘渠道+技術’完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)適合發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)?！睏罴t新表示，整車公司擁有生產(chǎn)工廠、零部件廠、4S店，可以調動上下游產(chǎn)業(yè)資源，發(fā)動機生產(chǎn)廠也具備這樣的優(yōu)勢，適合進行“以舊換再”，而單純進行技術生產(chǎn)的企業(yè)則很難完成。

    再制造具有較高的技術要求和市場門檻。作為長城汽車公司再制造項目的策劃人，楊紅新早在兩年前就開始對再制造政策、技術進行研究分析，并走訪廠家，進行調研。為增強技術和產(chǎn)業(yè)化水平，公司目前正在做兩方面工作：一是技術研究；二是與相關機構合作，對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益進行評估。楊紅新說，“以舊換再”有利。